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 逝者安息，生者堅強：盤點 2018 年倒閉的明星創業公司


創業很難，創業成功難上加難。不但要天時地利人和，還要錢多多。更可怕的是，就算滿足上述所有條件，也不一定管用，而且總會出現這樣那樣的意外。

TechCrunch 致力於報道全世界最頂級的創業公司，我們既見證企業的全盛，也目睹公司的衰亡（口水一點講，就是「眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了」）。大部分情況下，創業公司風光一時，都不意味着風光一世，現實就是這麼殘酷。

2018 年即將過去，我們希望用這麼一篇文章，來記錄這些曾經輝煌過的公司。

Airware (2011-2018)

  • 融資總額：6200 萬美元
  • 融資階段：B 輪
  • 總部：舊金山

頂級風投背書和 2.5 億美元估值也沒能阻擋眾包快遞公司 Shyp 的倒閉 。他們藉着眾包經濟的風潮拿到了多輪風投，但在灣區以外的擴張 依然以失敗告終 。

「直到今天，我仍然對團隊在革新一個擁有 200 年歷史的行業中所擁有的活力感到敬畏，」首席執行官 Kevin Gibbon 當時寫道。「但是，不惜一切代價增長是一個危險的陷阱，許多創業公司都陷入其中，包括我們公司。」

Telltale Games (2005-2018)

  • 融資總額：5440 萬美元
  • 融資階段：D 輪
  • 總部：聖拉菲爾

在過去的幾年里，Telltale Games 似乎重新塑造了冒險遊戲。他們讓《行屍走肉》、《權力的遊戲》和《蝙蝠俠》等大 IP 成為玩家控制情節、決定結局的人氣遊戲。 他們還 與 Netflix 合作 ，推出基於《我的世界：故事模式》的互動影片，

但看起來該公司長期存在業務問題，2017 年 11 月有被，而。 雖然一名骷髏工作人員繼續受僱完成 Netflix 的工作，但看起來 Telltale 已經死了。 事實上，這些員工在沒有遣散費的情況下被釋放似乎強化了早期的毒性管理報告。

不過 Telltale 的業務似乎一直不甚健康， 内部管理也十分糟糕 。2017 年 11 月，公司解僱 90 名員工，今年 9 月又 遣散了 250 名員工 。雖然還有零星員工留下來填 Netflix 的坑，從實際意義上看，Telltale 已經死了。而且，要求離職的員工都沒有收到應得的補償款。

Remembering the startups we lost in 2018







 金管會出手 乙式車體險保費大降 部分3萬有找


許多車主擔心車輛碰到擦撞或發生事故等，會投保車體損失險來保護自己的車，而今年乙式車險的保費可以發現明顯下降。（圖片來源／信傳媒資料庫）

不管是新車還是舊車，許多車主都會幫愛車投保車體損失險，而你有發現嗎？今年國產車投保乙式車體險變便宜了。

原來是保發中心調降了今年乙式車體險的危險保費，因此雖然今年車體險偏離率上升，但最低基本保費總體仍變便宜，再加上金管會嚴查削價競爭，保費透明度提高了，業者為了保持競爭力，也調降乙式車體險保費。

車體險占比第一大，堪稱產險業火車頭

開車上路駕駛人除了一定要投保強制汽車責任險外，許多人還會額外投保第三人責任險、駕駛人傷害險、乘客責任險、車體損失險等來轉嫁風險，2016年任意車險保費收入就達到630億元，占了產險業整體保費的43％。

而車體損失險又高居其中占比第一大，一般來說，車體損失險分為甲式、乙式和丙式三種，甲式的承保範圍比較大，舉凡碰撞、火災、雷擊、爆炸、第三者之非善意行為，以及保險契約中沒有特別載名為不保的任何因素都算在內；乙式的承保範圍較少一些，排除掉第三者非善意行為或其他不明原因車損；丙式則是俗稱的車碰車，限於與車輛發生碰撞、擦撞的損失。

根據2016年的數據，民眾購買的車體險以丙式最多，占比高達76.6％、乙式則為21.7％、甲式則約為1.7％，不過若以保費規模來看，乙式則是總保費金額最多的，占了大約7成。

而民眾會發現，以乙式車體險來看，根據保發中心資料顯示，一輛TOYOTA 的New Corolla Altis 1.8E的車，透過保險業務員向14家產險公司購買車體險的話，現在的保費通通只要2萬5千元左右，市場最低價為國泰產險、南山產險的2萬4445元，台壽保產險也只要2萬4641元，就算最貴的華南產險也只要2萬2621元，要與過去動輒要3萬元大相逕庭。

新式車體險費率上路，加上金管會出手整頓

其實一來保發中心於去年翻修了10幾年來沒有更新的各式汽車廠牌車型係數代號，而今年度適用的車體險危險保費也下降，新式汽車車體損失險費率從今年1月上路，整體來說，國產車的新式保費多為調降，國產車乙式車險保費平均可便宜3千多元，但進口車的保費普遍則是往上調高。

此外，由於車險市場競爭相當激烈，過去產險公司銷售車險時，常常會透過所謂約定駕駛人、限定駕駛人、指定車廠等條件，來給予消費者平均1至3成的保費折扣，為了遏制這樣的削價亂象，金管會在去年祭出了所謂的「偏離率」約束車體險的保費，去年為20％、今年則是15％。

換句話說，各公司的車體險定價下限，最多只能比保發中心公布的危險保費低15％。表面上雖然業者可以給的折扣幅度變小了，不過由於保費的資訊透明度提高了，業者為了維持競爭力，反而回過頭來調降表訂保費以維持價格優勢。

雖然市場上也有人批評金管會此舉限制了市場價格的自由發展，不過以結果來看，車體險的保費不僅下降了，而各產險公司間的保費價差也大幅縮小，未來為了獲得消費者青睞，業者勢必會更加注重服務。

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